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Después de los BMW i3 e i8, ¿que pasará con el i5?







Hay que reconocer que a nadie le dejo indiferente en su día los nuevos i3 e i8 de BMW que vimos en el pasado Salón Internacional de Frankfurt 2011. De todas formas, hoy no vamos a hablar del BMW i3 del que ya tenemos todos los datos, ni tampoco del BMW i8 que se presentó el mismo dia. Y muchos de vosotros pensaréis lo mismo que yo, ¿por qué ese salto de numeración del i3 al i8?. Pues el tema está bien claro, y es que ya sabemos que el BMW i3 debería lanzarse en el 2014, al igual que el i8, por lo que en un futuro, veremos un i5 que ya está siendo diseñado hoy en día, y que será un modelo que vendrá a ocupar el hueco dejado entre los i3 e i8.


El caso es que sería un modelo desarrollado por BMW que saldría más adelante del 2014, según gracias a la revista alemana Autoblid, y que será un modelo tipo MPV con range-extender y que será conocido como BMW i5. Y según esta revista, será un modelo de propulsión trasera, impulsado por un motor primario tipo eléctrico de unos 170 CV (unos 126 kW), junto con un motor secundario de tres cilindros y 90 CV, y que funcionaría a modo de range-extender.


Por supuesto, será un modelo pensado para el mercado de lujo que vendrá con los nuevos MPV, por lo que este nuevo BMW i5 que debería ver la luz en el 2015, combinará la practicidad de un híbrido tipo plug-in, pero con la sensación de un tipico modelo de gasolina, diseñado por BMW. Sin embargo, hay algo que aún no está muy claro, y es que hay quién señala que sería un modelo premium de cuatro puertas tipo coupé, con unas dimensiones muy similares al del actual Serie 5, pero con un carácter más deportivo al ser un coupé.


Lo que es cierto es que si se confirma este diseño y plataforma, no debería tener nada que ver con el nuevo BMW ActiveHybrid 5 que tiene en mente la marca alemana para este año, y que ya vimos el pasado mes de Septiembre, y que debutó en el pasado Salón de Shanghai. Y hasta que finalmente se confirmen las noticias, estamos seguros que BMW seguirá trabajando en modelos deportivos, y de bajo peso.
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,  con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.
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BMW podría presentarnos al i5 en 2015 con un motor eléctrico y aspecto de monovolumen





Tras el repaso que la pasada semana dimos a la gama híbrida y eléctrica de BMW con el BMW i3, un compacto híbrido, y el i8, un coupé deportivo eléctrico, dejando un lado a las variantes híbridas presentes de los modelos ActiveHybrid, la gama futurista de la marca alemana vuelve a estar en el punto de mira esta semana.
El motivo llegada desde una información publicada por el medio alemán Autobild, en el que se apunta a un nuevo integrante en esa familia. Un modelo que llegaría para cubrir el escalón existente entre el BMW i8 y el i3, un punto intermedio que se encargaría de ocupar un vehículo a medio camino entre la berlina y el monovolumen, con bastante más esencia de esto último, algo similar al concepto introducido por el Citroën DS5: este es el BMW i5.


La recreación de Autobild nos introducen en un modelo que estaría bastante próximo al BMW i3, obviamente con mayores dimensiones, pero que tal y como aparece recreado perdería bastantes elementos que definen a este modelo, incluso a esta gama, la carrocería distinguida en dos elementos claros, la carrocería como tal y las superficies transparentes.
Esta características es difícil de llevar a producción y nos podría estar adelantando también el final que tendría el diseño de los otros dos modelos de la gama i, más factible en el mercado y menos conceptual.

Pero dejando suposiciones sobre el diseño a un lado, el medio alemán nos ha dejado asomarnos al futuro y conocer ya que posible motorización incorporaría este BMW i5. Asociado al tren trasero, nos encontraríamos con un motor eléctrico de 167 caballos, es decir, el mismo bloque que equipa el BMW i3, que como ya vimos, tenía una autonomía de entre 130 y 160 kilómetros, desconocemos si para este modelo el rango aumentaría (incorporando más baterías gracias a su mayor espacio disponible) o simplemente si mantendría las mismas cifras.
La fuente también trata una posible versión de rango extendido, que al anterior bloque eléctrico incorporaría un propulsor gasolina con tres cilindros y una potencia de 90 caballos, más adecuado a la concepción de vehículo que se maneja para este i5, ya que si bien, una propulsión totalmente eléctrica puede ser adecuada para el compacto i3, tal vez se antoje algo limitada en el caso del i5 al no ser, que se recurra a esta propulsión de rango extendido.

2015 es la estimada para su aparición, pero la información va un paso más allá y apunta incluso a un precio de partida de unos 50.000 euros.
Fuente: Autobild
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BMW i3: el compacto eléctrico de la firma bávara







Tras verlos en el Salón de Frankfurt después de su presentación durante el verano de 2011 y conocer a su hermano mayor, el BMW i8, hoy ahondamos en el primer peldaño de la gama i de BMW, elBMW i3, el modelo que anticipa la línea compacta del futuro eléctrico de la marca y que nos introduce de nuevo, en la imagen de innovación y tecnología que ha pensado BMW con esta gama.


Siguiendo un esquema estético con los mismos patrones que el BMW i8, salvo lógicamente, su concepto de compacto en lugar de coupé deportivo, vanguardia es sin duda uno de los atributos que en un primer vistazo podemos atribuir a esta gama ecológica de la firma germana, pero, esa vanguardia no queda sólo resignada a su estética. Conozcamos más en profundidad a este BMW i3.




Siguiendo con el análisis de su estética, nos encontramos con un vehículo de dimensiones compactas, donde la gran superficie acristalada se convierte en una de sus principales señas de identidad. Techo, lateral y una gran zona de su zaga se recubren de este material, dándole, ya no sólo la imagen de futurista, sino que también una gran sensación de amplitud en su interior.


Destaca en la carrocería, compuesta al igual que el chasis de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), los elementos de tono azulado, contrastando algunas de las zonas como el perfil inferior de los bajos o la calandra delantera, que mantiene el diseño clásico de BMW pero propiamente modernizado. Junto a ella, nos encontramos con sus ópticas, otro de los elementos más destacables en su estética. Cuatro plazas y un diseño minimalista con asientos de una concepción también bastante futurista dan vida a su interior.






En este habitáculo nos encontramos con un gran sistema de infoentretenimiento, con una pantalla de 8,5 pulgadas, donde además de aspectos como el teléfono bluetooth o música, nos encontramos con un navegador GPS que nos indica el radio de desplazamiento con el que contamos según nuestra autonomía y los puntos de recarga. Permitirá además desde un smartphone activar el climatizador o localizar nuestro vehículo gracias al GPS.


Un equipo de baterías ubicadas en el suelo del habitáculo, contribuyendo de este modo a la mejora de su estabilidad, dan vida a un propulsor eléctrico con una autonomía de entre 130 y 160 kilómetros. Una potencia de 170 caballos entregados a través de las ruedas traseras, con un par de 250 Nm, se encargan de llevar a este BMW de 1.250 kg hasta los 100 km/h en un tiempo de 7.9 segundos, hasta alcanzar los 150 kilómetros por hora a los que está limitado.



Sus baterías tienen un tiempo de recarga de 6 horas en una toma de corriente tradicional, mientras que en un punto de recarga rápida, las baterías alcanzarán el 80% de su carga en una hora.


Tendremos que seguir esperando para conocer si estos BMW, tanto el i3 como el i8, algún día abandonarán su estado conceptual para lanzarse a los concesionarios de la marca y si mantendrán el aspecto futurista que ahora les caracteriza o suavizarán sus líneas.



Fuente: BMW

En Tecmovia:
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BMW i8: anticipando la línea de un futuro coupé con tecnología híbrida enchufable




BMW i8

Mientras BMW se encuentra renovando dos bases fundamentales de su gama, como lo son el Serie 1 el Serie 3, la marca tiene ya preparada su línea de futuro, protagonizada por dos modelos que representan todos los valores conceptuales y de diseño, de lo que podría ser el futuro a medio-largo plazo de la marca.
Ambos son de dos segmentos bien diferenciados, el i3 un compacto, el i8, un coupe de corte deportivo, pero ambos mantienen la esencia de tratarse de vehículos con una línea futurista, a manteniendo el adn de la firma bávara, que además, cuentan en su corazón con la última tecnología híbrida de la marca. En esta ocasión, nos centraremos en conocer en profundidad al BMW i8.


Una estética futurista para un coupé de cuatro plazas y corte deportivo


BMW i8

Con una estética de marcados tintes deportivos, el BMW i8 se presenta como la respuesta al que podría ser el futuro coupé de la firma. Una línea, creada con dos niveles en la carrocería, la estructura negra y las planchas plateadas, faceta que le da un aspecto de gran fluidez y que se configura como uno de sus principales atractivos estéticos. Destacala gran superficie acristalada de su carrocería, incluyendo las grandes puertas laterales con apertura de tijera y que dejan al descubierto, un habitáculo con una configuración de 2+2.
El BMW i8, introduce como carrocería, el concepto que la marca ha definido como LifeDrive, dos módulos divididos en Drive, donde nos encontramos con el chasis creado en gran parte en aluminio, donde encontraríamos ubicada la tecnología de sus propulsores, así como la zona de deformación controlada en caso de accidente, y por otro lado, la celda Life, zona creada con un material sintético y fibra de carbono en el que se ubicaría el habitáculo del vehículo.
BMW i8

Con este concepto estructural, BMW asegura una gran distribución de pesos, llegando al 50:50, contando además con un centro de gravedad muy bajo reforzando así su faceta como vehículo deportivo. Su longitud es de 4.63 metros y contaría con un maletero de 150 litros.

Un propulsor eléctrico de 96 caballos y uno de combustión de 164 se encargan de mover al i8


BMW i8

Encargándose de dar vida a este prototipo, nos encontramos con un motor eléctrico ubicado en el eje delantero. Este motor, entrega una potencia de 96 caballos unido a un motor de combustión en el eje trasero. Este motor, consigue, con sólo tres cilindros, una potencia de 164 caballos con un par de 300 Nm.
Su mecánica híbrida se conjuga con unas baterías de ión-litio que cuentan con la característica de poder ser recargadas en una toma de corriente, convirtiendo así al i8 en un híbrido Plug-in. Dada la presencia de los dos motores en ejes diferentes, nos encontramos con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, capaz de marcar un 0 a 100 km/h en sólo 4.6 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h.
BMW i8

Con esta mecánica, este BMW homologa un consumo de 2.7 litros a los 100km, con unas emisiones de 66 g/km de CO2. Sus baterías, tienen u tiempo de recarga de una hora y 45 minutos, tiempo tras el cual, podremos recorrer 35 kilómetros en modo totalmente eléctrico.
Por el momento, ambos prototipos, tanto el i3 como el i8, continúan su andadura, testando componentes y haciendo acto de presencia en muchos de los salones en los que se presenta la marca, el último, en el Salón de Frankfurt a finales de 2011.
BMW i8

Fuente: BMW
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BMW i8: anticipando la línea de un futuro coupé con tecnología híbrida enchufable

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BMW y GM se unen para el desarrollo de la pila de combustible







Las compañías BMW y General Motors podrían estar elaborando un acuerdo en el que el objetivo sería el desarrollo de la tecnología basada en la pila de combustible de Hidrógeno. Hay que admitir, que lo de BMW en los últimos tiempos es más que curioso, si un día se asocian con las franceses, al poco está con los japoneses, y para terminar, estarían en pleno proceso de acuerdo con los americanos. Desde luego serían más que buenas noticias, porque desde el grupo alemán estarían apostando a todas las tecnologías posibles en la actualidad, y eso a los futuros compradores nos beneficia en mucho.






Con este nuevo acuerdo, BMW estaría desarrollando de manera conjunta: eléctricos, híbridos, rango extendido y pila de combustible
Es justo resaltar, que aunque el acuerdo se centre en el empleo de la pila combustible, BMW contaba con una gran experiencia en el Hidrógeno. En concreto, BMW empleaba el Hidrógeno como combustible, y hasta que dejo de lado el proyecto del modelo BMW Hydrogen 7, la marca hablaba maravillas sobre el funcionamiento de su motor V12 adaptado para quemar Hidrógeno. ¿Podría ser este acuerdo el resurgir de esta tecnología?


La pila de combustible, es a grandes rasgos, la tecnología que mayor impulso necesita en la actualidad. Ya que la irrupción del vehículo eléctrico está frenando el que las marcas desarrollen otra tecnología diferente. En este preciso momento, con un mercado que empieza a conocer al motor eléctrico, y por ende su principales pegas, el rango extendido cobra mayor fuerza a la hora de adquirir un vehículo con motor eléctrico y esta es la carta que juega a su favor la pila de combustible.



El problema del rango extendido, tal cual lo conocemos hoy en día, es que se fundamenta en un motor de gasolina con sus correspondientes emisiones y consumo. Una contaminación que sería casi inexistente cuando hablamos de las características de la pila de combustible. Dicha tecnología está basada en un proceso catalítico que emplea el Hidrógeno como materia prima, de tal modo que es capaz de ofrecernos la autonomía que las baterías actuales no son capaces de otorgar, añadiendo el que no es necesario sufrir un sin fin de horas para recuperar la autonomía en cada recarga.


Pero claro, alguna pega debe de tener el sistema, y el principal inconveniente reside en el sistema de almacenamiento y repostaje. Y es que la posibilidad de recargar el Hidrógeno de nuestro vehículo es casi inexistente en la actualidad, por lo que sin una red donde podamos repostar, adquirir un vehículo de pila de combustible es de las compras más inútiles que podemos hacer. Además añade la pega de que existen pocos fabricantes implicados, por lo que no estamos hablando de una tecnología que sea económica precisamente.


BMW está implicada en la practica totalidad de los sistemas de propulsión alternativa



El impulso que más necesita la pila de combustible es el de albergar una red de estaciones donde poder repostar

Quizás con esta nueva colaboración, y junto a marcas como Hyundai o Mercedes, que también están desarrollando la tecnología de manera notable, podamos ver algún modelo de producción más allá del Honda FCX Clarity, y evitarnos noticias tan paradójicas como la que se dio a conocer con la inauguración de la primera estación de repostaje de Hidrógeno en Gran Bretaña.


Pero lo realmente importante, es que con este nuevo acuerdo con General MotorsBMW contaría con una apuesta eléctrica de factura propia encarnada en la submarca “i”, un acuerdo con el grupo PSA para el desarrollo de pequeños eléctricos, una tercera colaboración junto a Toyota por la que se beneficiaría de la experiencia en híbridos, y por último llegaría este acuerdo que tomaría a la pila de combustible como protagonista. Es decir, la casa de la hélice tocaría todos los palos de la baraja.


Fuente: AutoblogGreen
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Vehículo eléctrico puro: expectativas de los fabricantes para 2020




Eléctricos para 2020



Muchos dan por hecho que la electrificación del parque móvil es una tendencia imparable, y probablemente lo sea. Pocos fabricantes quedan ya sin un híbrido en proyecto o en el mercado y dudo que haya alguno que pretenda sobrevivir a medio plazo sin contar con esta tecnología.


Pero las mejoras en eficiencia de los motores tradicionales, junto con el impulso al ahorro que supone su hibridación con motores eléctricos y baterías para gestionar el ciclo arranque-parada están llevando al coche eléctrico puro, esa especie de “tierra prometida”, a unaplazamiento continuo al que no se ve un claro final.
Conviene recordar que un híbrido, por muy enchufable que sea, es sólo una solución transitoria y de compromiso entre un vehículo tradicional y otro totalmente eléctrico, en el que se siguen arrastrando los problemas asociados a los combustibles fósiles, en mayor o menor medida.


Sólo un esquema pura y exclusivamente eléctrico es capaz de aportar todas las ventajas funcionales y medioambientales que, potencialmente, encierra esta tecnología

Sólo un esquema pura y exclusivamente eléctrico es capaz de aportar todas las ventajas funcionales y medioambientales que, potencialmente, encierra esta tecnología. Me refiero a cero emisiones basadas en generación a partir de renovables y un esquema mecánico simplificado hasta el límite, junto con la nueva morfología asociada a estos vehículos de habitáculo montado sobre una plataforma plana, sin capó, sin caja de cambios, sin sistema de refrigeración, ni aceite, ni filtros…
El hecho es que las ventas de eléctricos no despegan en ningún lugar del mundo, de momento, con cifras verdaderamente potentes y sostenidas. Tal vez sea muy pronto para eso pero, ¿qué esperan las marcas punteras al respecto del coche eléctrico a baterías, de aquí a 2020?


Eléctricos para 2020



El hecho es que las ventas de eléctricos no despegan en ningún lugar del mundo, de momento, con cifras verdaderamente potentes y sostenidas


Nissan espera vender un 10% de eléctricos antes de esa fecha. Es la marca más optimista, y tiene que serlo si espera recuperar la apuesta realizada por esta tecnología. No obstante, hace sólo unas semanas, reconocían que la opción híbrida (inicialmente rechazada y criticada por su presidente) entra ahora en sus planes. 20.000 Leaf vendidos en todo el mundo es el balance de su primer año completo de comercialización, que se cumple justo ahora.


BMW es otra marca que está apostando muy fuerte, con el desarrollo de una sub-marca específica (BMW-i) para trabajar en este terreno y la presentación este mismo año de dos modelos revolucionarios (BMW i3 y BMW i8) aunque sólo el primero de ellos con versión exclusivamente eléctrica. Su expectativa para los próximos 8 años es colocar un 5% de eléctricos en el mercado, la mitad que sus colegas de Nissan, pero sí esperan que la mitad de sus ventas sean híbridas para esa misma fecha.
Eléctricos para 2020


Sólo una revolución tecnológica que levantase las barreras de densidad energética y coste de las baterías podría adelantar sustancialmente el calendario del coche eléctrico puro.

Audi cuenta también con un ambicioso plan de electrificación gradual de su gama, bajo el nombre de E-tron. Sus expectativas para vehículos eléctricos y el año 2020 se limitan a un 4%, mientras que Volkswagen trabaja con la hipótesis todavía más restrictiva del 3%.


La conclusión que podría extraerse de estas cifras proyectadas oficialmente por tan distinguidos fabricantes es que la electrificación completa del parque móvil, aunque previsible, está muy lejos en el futuro. Sólo una revolución tecnológica que levantase las barreras de densidad energética y coste de las baterías podría adelantar sustancialmente el calendario del coche eléctrico puro.


Y nadie parece contar, a día de hoy, con esa revolución.
Fuente: Revista CAR MAGAZINE, edición impresa, Diciembre 2011
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