C i: noviembre 2013

¿Contamina más un BMW i3 que un modelo convencional equivalente?

La firma alemana TÜV SÜD dedicada a la homologación y certificación de ensayos, reglamentaciones, etc., ha revelado un informe en el que se analiza el impacto en emisiones de efecto invernadero del BMW i3 durante toda su vida útil, comparando estas emisiones con las que ofrece un vehículo de similares características haciendo uso de combustible fósiles.

Los resultados son más que alentadores teniendo en cuenta que el TÜV SÜD concluye que el BMW i3 consigue reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 30-50% durante toda su vida útil frente a un vehículo equivalente. Pero ojo, estos resultados tienen mucha miga por analizar al tener en cuenta que las variables empleadas para los resultados finales dependen, y mucho, de factores tales como la producción de la energía empleada para la fabricación, el gasto energético del vehículo y su posterior reciclado.

El verdadero impacto ambiental: la vida útil

Choca frontalmente descubir como se felicita el reducido impacto ambiental del BMW i3, mientras Europa se niega a imponer el techo de 95 gramos de CO2

Cada vez son más habituales estos estudios donde la industria publica al detalle el impacto medioambiental de sus productos para convencer de que el verdadero impacto medioambiental del vehículo va más allá de su tubo de escape, si es que lo tiene como no es el caso. Así, el BMW i3 parte con la contundente ventaja de haber sido fabricado haciendo uso mayoritario de energías renovables, eólica, hidroeléctrica y solar para ser más exactos y en ese orden por importancia.

Aspectos cruciales del BMW i3 como es su chasis de fibra de carbono, lleva tras de sí una enorme inversión en conseguir abaratar los costes de producción de este material, contemplando procesos de fabricación y uso que permitan el reciclado durante los propios procesos de ensamblado. Toda la energía necesaria para producir los polímeros CFRP proviene de fuentes renovables, energía hidráulica para ser más exactos.

¿El ejemplo a seguir o la excepción?

¿Tiene sentido el vehículo eléctrico sin el empleo de energías renovables?

A su vez, son molinos eólicos los encargados de suministras la energía a la planta de producción del BMW i3 en Leipzig. A partir de este punto, y según el TÜV SÜD, el BMW i3 consigue reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante su vida útil hasta el 50% comparable si la energía usada para las recargas siempre procede de fuentes de origen renovable. Un aspecto que debe ser condición sine qua non en cualquier vehículo eléctrico, todo sea dicho de paso.

Hablar de una reducción de emisiones comparables de hasta el 50% no es baladí en un momento donde la contaminación es cada vez más preocupante en urbes colapsadas como las europeas. Cierto es que el BMW i3 supone un arriesgado y ambicioso proyecto de movilidad, pero no menos cierto que éste debería ser siempre el principal caballo de batalla de todos los fabricantes a la hora de enfrentarse al desarrollo de una nuevo producto, BMW incluida.

Fuente: GreenCarCongress

Autor del articulo -¿Contamina más un BMW i3 que un modelo convencional equivalente?

Tecmovia por David Clavero

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas

Decir que el BMW i8 es un coche innovador es quedarse corto. Un término más apropiado sería revolucionario, sin duda alguna. La apuesta de BMW es arriesgada, pero cuenta con un respaldo de millones de euros en inversión y desarrollo, además de la experiencia del programa project i de vehículos eléctricos puros. El primer híbrido enchufable de producción de la historia de BMW - y segundo integrante de la familia i – está destinado a ocupar un puesto de honor en la historia del automóvil.

Un deportivo híbrido enchufable, ¡menuda novedad!, puede que penséis. Aunque se lanza al mismo tiempo que los LaFerrari o el Porsche 918 Spyder, su coste es muy inferior – se venderá en EE.UU. por 135.925$ – y su potencial para crear sinergias en vehículos generalistas es tremendo. No es un BMW Motorsport y no pretende serlo, su orientación son las altas prestaciones, pero con un grado de refinamiento tecnológico, eficiencia absoluta e innovación nunca antes visto. Y de innovación va nuestro artículo.

Estas son cinco entresijos, cinco innovaciones del BMW i8 que quizá no conocieses, y que harán que te cambie la forma de verlo.

1. Llantas construidas en polímero de fibra de carbono, en opción

El BMW i8 monta de serie llantas de aleación ligera en 20 pulgadas de diámetro, construidas con un diseño aerodinámico en aluminio forjado. Junto al absurdamente genial Koenigsegg Agera S 2013, el BMW i8 es el único coche de producción que se ofrece con llantas construidas en fibra de carbono. Siendo concretos, polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP, Carbon Fiber-Reinforced Polymers). Estas llantas se construyen en tres piezas en las prensas especiales que BMW tiene en sus factorías alemanas.

Este material de la edad espacial es más ligero que el aluminio, y resulta más asequible que una llanta construida enteramente en fibra de carbono, cuyo precio es desorbitado. Cada rueda es 3 kg más ligera que las llantas de serie, y benefician a la dinámica del vehículo reduciendo las masas suspendidas en una zona crítica. En general, hacen del BMW i8 una máquina más ligera, con todos los beneficios que ello otorga. El precio de esta opción aún no es conocido, pero dudo que sea barata.

2. El motor de combustión interna con mayor potencia específica de BMW: tres cilindros y 235 CV

La combinación de motores del BMW i8 arroja una potencia final de 362 CV, con un par motor de 570 Nm. Los motores eléctricos son una parte muy importante del conjunto, pero el protagonismo es ahora del peculiar motor térmico del BMW i8. Es un TwinPower Turbo con sólamente tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada. Se deriva del conocido 3.0 turbo de seis cilindros en línea, siendo más extremo en su concepción. Gracias a una presión de soplado extra para el turbocompresor, desarrolla 231 CV y 320 Nm de par motor.

Inyección directa, regulación variable de válvulas VALVETRONIC… y 154 CV/litro, más que ningún otro BMW de producción y una de las cifras más altas de la industria incluso en motores turboalimentados, con permiso del Mercedes A 45 AMG y otros superdotados. Un árbol de compensación y un elemento amortiguador situado en la caja de cambios reducen sus vibraciones al mínimo, minimizando los momentos de desequilibrio. Se ha trabajado en minimizar las fricciones internas del motor, de manera que suba ágilmente de vueltas.

Si hay alguien que puede convertir a un tricilíndrico en una obra de arte prestacional es BMW, así que por el momento tienen un voto de confianza claro al respecto.

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3. Obsesión enfermiza por la reducción de peso

La reducción de peso ha sido sin duda uno de los objetivos del proyecto i8, ya que el peso de las baterías suele ser uno de los mayores hándicaps dinámicos de los vehículos híbridos. No sólo es el BMW con el centro de gravedad más bajo: con 1.490 kg de peso, el BMW i8 es más ligero que el BMW M3 E92, y también tiene mejores prestaciones, con un 0 a 100 km/h de sólo 4,4 segundos. ¿Cómo han logrado un peso tan contenido? En primer lugar, con un módulo base de aluminio para el grupo propulsor y tren de rodaje.

La segunda parte de la arquitectura LifeDrive es una jaula para el habitáculo compuesta de polímeros reforzados con fibra de carbono, un 30% más ligero que el aluminio y tan o más seguro. La estructura sobre la que se monta el salpicadero es de magnesio ligero; el magnesio aporta rigidez al conjunto del vehículo, ahorrando también peso en refuerzos para el chasis. La estructura interna de las puertas también es de CFRP, con un recubrimiento de aluminio: son un 50% más ligeras que unas puertas convencionales.

4. La ventanilla trasera está fabricada en Gorilla Glass

El cristal trasero, que separa el habitáculo y el maletero está construido en vidrio templado delgado. El material es el archiconocido Gorilla Glass de Corning Incorporated, y es el material en que se construyen las pantallas de muchos smartphones, como iPhone 4 o Nexus 4 de Google. La ventanilla está compuesta por dos láminas de cristal químicamente endurecido de sólo 0,7 mm de grosor, separadas por un fino vacío aislante. Es ligero como una pluma, y tan resistente como un vidrio convencional.

5. Sostenibilidad por bandera: lana natural, cuero germánico y hojas de olivo

En el propio concepto del BMW i8 se ha tenido muy en cuenta la sostenibilidad productiva. BMW cuenta con una planta productiva de CFRP junto a SLG Group en EE.UU. que abastece en exclusiva a las fábricas alemanas de BMW i. Esta planta productiva se nutre exclusivamente de energía eléctrica de fuentes hidroeléctricas. Dicho sea esto, la factoría de BMW i emplea únicamente electricidad procedente de fuentes eólicas. Quizá esto no sorprenda demasiado, pero sí que se emplee únicamente cuero germánico en los asientos.

Permitidme la pequeña inexactitud en pos de la lírica: el cuero se origina exclusivamente en Alemania, Austria y Suiza, en granjas controladas y cercanas a las fábricas de BMW. El cuero se curte posteriormente con un extracto natural de hojas de olivo, sostenible y confiriendo un aspecto impecable a la piel. El material textil del habitáculo emplea granulado PET de origen reciclado, mezclado con lana natural. La llave del coche es biopolímero, plástico de origen natural químicamente endurecido.

Quizá tras este artículo veáis al BMW i8 con otros ojos. Realmente es una máquina apasionante que no podemos esperar a poner nuestras manos encima.

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En Diariomotor: BMW i8: “El coche más innovador que jamás hayamos creado” | BMW i8 en Frankfurt 2013: fotos en directo y precio oficial para Estados Unidos

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diariomotor.com por Sergio Álvarez

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El BMW i3 arranca su comercialización con optimismo: ¿Qué verá el cliente en él?

Todo sobre el BMW i3 en nuestro lado más tecnológico, Tecmovia.

¿Qué ven los europeos para haber quedado encandilados con el nuevo BMW i3? Atrevido, esa es la mejor palabra para definir al nuevo BMW i3. Su precio, independientemente de su tecnología, es muy alto para un automóvil de su tamaño. Su estética roza la extravagancia, tanto o más que su concepto de puertas o sus proporciones que, sinceramente están lejos de los cánones impuestos por los BMW más bellos de las últimas décadas.

BMW anuncia que, literalmente, se lo están quitando de las manos. A comienzos de año ya nos adelantaban que decenas de miles de clientes se habían interesado por un modelo que ni tan siquiera se había presentado, de hecho únicamente lo habíamos visto como prototipo. Pero lo verdaderamente importante es que ya habrían formalizado más de 8.000 reservas firmes del nuevo BMW i3 y las ventas en 2014, su primer año de comercialización, deberían superar con creces las 10.000 unidades. ¿Qué han visto los clientes en el nuevo i3 para decidirse por él?

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El BMW i3 ha logrado vencer los límites de la autonomía de las baterías, con el coste añadido de un extensor (por 4.500 euros) que aún así no debería disuadir a nadie de su verdadera naturaleza urbana.

Partamos de la base del eléctrico que ha abandonado la ciudad y ha vencido los límites de la autonomía impuesta por sus baterías. El BMW i3 será completamente eléctrico, pero opcionalmente podremos contar con un pequeño motor que aumentara su autonomía hasta los 300 kilómetros, más que suficiente para realizar pequeños o incluso largos viajes si perdonamos la dependencia de la gasolinera que tendremos en tal caso con un depósito de solo 9 litros de gasolina.

Evidentemente este BMW i3 no se entiende para viajar, ni para recorrer cientos o incluso decenas de kilómetros por autopista. Otra cosa no tendría el menor sentido. Su hábitat natural es la urbe y los alrededores de esta. Quizás en ese hecho radique la razón por la cual su éxito en Europa podría estar a la vuelta de la esquina, algo que aún no habrían conseguido ni Chevrolet ni Opel con sus Volt y Ampera presentados como una evolución natural del concepto híbrido del Prius y el Prius Plug-In.

BMW no ha creado una alternativa al Prius ni a cualquier otro híbrido, sino un eléctrico puro y duro que ante cualquier eventualidad podría salir de la ciudad gracias a su motor de dos cilindros que hará las veces de extensor de autonomía. Incluso para aquellos que opten por invertir más de 40.000 euros en esta versión Range Extender (el básico por 35.500 euros no contará con dicha opción que costará 4.500 euros), la acción de acercarse a la gasolinera a rellenar su pequeño depósito de 9 litros debería ser algo anecdótico en la vida cotidiana de un i3, que pasará la mayor parte de su vida conectado a un enchufe en la pared.

Lejos del eléctrico que ve limitado su equipamiento para contener el elevado precio de las baterías, el BMW i3 emplea fibra de carbono y materiales exóticos como cáñamo compactado, madera de Eucalipto y fibras artificiales conformadas con botellas de refresco reciclado y lana natural.

El BMW i3 se ha jugado todas sus fichas a una baza, la del utilitario eléctrico y tecnológico. Y BMW lo ha hecho con todas las de la ley. Ante nosotros un utilitario afurgonetado y de dimensiones muy compactas, en los 4 metros. Su lanzamiento es comparable al del Audi A2, este en 2013 cumplía catorce años. Sinceramente no creo que BMW piense en revolucionar el sector y ni tan siquiera en dominar la categoría de eléctricos, pero sí al menos en haber tomado posiciones en una carrera de resistencia, tal vez lenta y tortuosa, la del coche eléctrico.

Seguiremos diciendo que su precio es alto, aunque tal vez no tanto si tenemos en cuenta el paquete tecnológico en el que se ha envuelto este producto. Podrían haber creado un eléctrico encapsulado en un BMW Serie 1 y lejos de tomar aquel camino optaron por un modelo totalmente diferente a cualquier BMW que hayamos visto hasta la fecha, por paneles de fibra de carbono, cáñamo compactado y madera de Eucalpito en revestimientos y cuero teñido con hojas de olivo y tela compuesta por fibras de botellas de refresco recicladas y lana para los tapizados.

El BMW i3 debería gozar de cierto éxito en regiones que han mostrado una buena acogida al coche eléctrico. Desde California hasta el Norte de Europa, pasando por algunas capitales asiáticas y por su puesto su tierra, Alemania.

Ni mucho menos será un coche para el pueblo, un eléctrico que se equipare con los que actualmente vemos, aunque en contadas ocasiones, por nuestras carreteras. Estamos ante un producto pudiente, premium, pero suficientemente peculiar como para cautivar a un cliente determinado y crear un nuevo nicho que ni mucho menos se corresponde con el de cualquier otro turismo con motor térmico reconvertido a eléctrico. En 2014 llegarán el Clase B eléctrico de Mercedes-Benz y el Audi A3 híbrido enchufable.

Pero para entonces ya habrá rodando por Europa unos miles de BMW i3, los de Munich habrán tenido que aumentar la producción y el de BMW habrá conseguido un nicho pequeño, pero con buenas expectativas de futuro, que florecerá especialmente en áreas urbanas del estado de California, de Noruega y otros países nórdicos en Europa, de la región asiática y previsiblemente también Alemania, donde se estrenará en menos de un mes para demostrar si el i3 es de verdad profeta en su tierra.

Fuente: Autonews
En Diariomotor: BMW i3: todo lo que deberías saber sobre el nuevo turismo eléctrico de BMW i

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diariomotor.com por David Villarreal

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