C i: septiembre 2011

BMW electrifica Frankfurt: i3 e i8 Concept

Todos pensábamos que BMW presentaría algún nuevo modelo en el Salón de Frankfurt, y en todas las porras estaba el nuevo BMW Serie 3. Finalmente no ha sido así, y seguramente se dejará para alguno de los salones estadounidenses de fin de año. Las estrellas del stand de BMW son dos coches que a priori chocan con la filosofía deportiva de BMW, un eléctrico puro y un híbrido. No obstante, los BMW i3 e i8 Concept son coches muy llamativos, de diseño acertado y que en el caso del i8 tienen prestaciones de infarto.

El BMW i3 es un utilitario eléctrico, que nos recuerda a algún experimento similar realizado en los años 90 llamado BMW E1. Es un coche muy innovador en su construcción, estando el chasis y carrocería compuestos de CFRP - plástico reforzado con fibra de carbono -. Con un peso de 1.250 kg, es uno de los eléctricos puros más ligeros del mercado. Es inconfundible que es un BMW, gracias a la silueta de los riñones delanteros, unas llantas características y en general un tono acorde a la imagen de marca de BMW.

Si hay algo que queramos destacar de su exterior son las puertas transparentes, que dejan ver parte del habitáculo y que entendemos serán suprimidas en el coche de producción. Este utilitario para cuatro personas está movido por un motor eléctrico de 170 CV y 250 Nm de par motor, situado entre las ruedas traseras. Aún siendo un vehículo pequeño, hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Haciendo un uso adecuado del coche – sin ir de rallyes – tendríamos unos 130 o 160 km de autonomía real.

Conectado con la ciudad, el BMW i3 se puede controlar desde un smarphone – ver qué carga tenemos, dónde hemos aparcado, encender la climatización… – y cuenta con un avanzadísimo equipo de infoentretenimiento. Además de la citada integración con móviles de última generación su GPS inteligente nos dice a donde podemos y no podemos ir con nuestra carga, acceder a una agenda de direcciones o incluso acceder a servicios de streaming musical.

Por su parte, el BMW i8 es la apuesta más pasional de BMW por un futuro en el que los vehículos 100% térmicos no tienen cabida, tristemente. Aunque un híbrido BMW no sea una idea del todo apetecible, el BMW i8 tiene un aspecto impresionante, un superdeportivo futurista que si cabe es aún más alucinante en directo. Es más, su nombre podría darnos a entender que en espíritu, es el vehículo sucesor de la incomprendida Serie 8 de BMW, que dejó de producirse en los años 90.

El BMW i8 Concept es un vehículo eléctrico de autonomía extendida, que puede recorrer hasta 35 km en modo 100% eléctrico. En el eje delantero se aloja un motor eléctrico de 96 CV, derivado del que lleva el BMW i3. Una vez la batería se agota un motor trcilíndrico 1.5 de gasolina de 163 CV extiende la autonomía, logrando un consumo combinado para el conjunto del coche de sólo 2,7 l/100 km. Este motor también impulsa directamente las ruedas, lográndose una potencia total combinada de 260 CV.

La aceleración es digna de un BMW M3, con un 0 a 100 km/h de sólo 4,6 segundos y una punta de 250 km/h. Visto así, el futuro de la automoción deportiva no parece tan duro, pero siempre se echará de menos un buen atmosférico de alta cilindrada y una caja de cambios manual.

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BMW electrifica Frankfurt: i3 e i8 Concept

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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El BMW i3 costará menos de 40.000 euros

Según el presidente ejecutivo de BMW, Norbert Reithofer Handelsblatt, el BMW i3 será más barato que un BMW Serie 5. Fijándonos en el precio que actualmente tiene el BMW 520d en nuestro mercado, 41.700€, tendríamos un BMW i3 que quedaría prácticamente por debajo de los 40.000 euros.

Esta cifra dejaría al i3 en una posición muy competitiva dentro del segmento de los eléctricos, si nos fijamos en compactos de combustión no lo es tanto, pero con un precio inferior a los 40.000 euros, elBMW i3 quedaría en una posición intermedia entre el Opel Ampera que se comercializará en España por 42.900€ y el Peugeot Ion por unos 35.000€.

Vale, el Ampera pertenece a un segmento superior por dimensiones, además de ser un eléctrico de rango extendido frente a un modelo totalmente eléctrico como es el BMW i3, si entramos a compararlo con otros modelos puramente eléctricos, el BMW si tiene un coste superior. Pero, ¿es tan superior ese sobrecoste frente a la competencia?

Como ya comentaba, si configuramos un Peugeot Ion partiremos de un precio base de 34.870€. aproximadamente 5.000 euros más barato que el BMW. En el caso del Nissan Leaf partimos de un precio de 36.000€. En todos los casos partiendo de un precio al que no se le han descontado las ayudas.

Si atendemos a las especificaciones el BMWi3 tiene una autonomía de 160 Km con una carga de 6 horas en enchufe convencional y una carga al 80% en una hora con un cargador rápido. Dentro de los utilitarios eléctricos se muestra como el más prestacional con 170 cv y tracción trasera, siendo capaz de alcanzar los 100 Km/h en 7’9 segundos y una velocidad punta de 150 Km/h.

Comparando esas cifras con las de otros eléctricos tenemos a un Peugeot Ion con una potencia máxima de 47 kW, es decir, unos 63 cv con un par de 180 Nm entregados a través del eje trasero. Llega hasta una velocidad máxima de 130 Km/h y el 0-100 Km/h lo marca en 15 segundos. Su autonomía es de 130 Km con una carga de 6 horas en enchufe convencional y de 30 minutos para conseguir el 80% de la carga en una toma de 400v.

El Leaf ofrece unas prestaciones superiores al Ion, con 107 Cv y un par de 280 Nm alcanza una máxima de 140 Km/h y hace un 0 a 100 por debajo de los 8 segundos. La autonomía que le bridan las baterías ubicadas en el suelo y bajo los asientos traseros es de 160 Km con una recarga en enchufe tradicional de menos de 8 horas y del 80% en 30 minutos en una toma trifásica.

Por otro lado está la percepción de calidad Y la estética dos puntos subjetivos más comprometidos. El Peugeot Ion sigue una línea de diseño simple, dejando a un lado la estética para centrarse en la practicidad, no es un vehículo pasional. En el caso del Nissan, su estética se aproxima más a la de cualquier compacto medio del mercado, pero el BMW, por lo menos en su versión prototipo (y que no variará mucho respecto a la versión de calle) cuenta con un diseño que sin duda levanta más la atención comparándolo con la estética más tradicional del Leaf y del Peugeot Ion. Una gran superficie acristalada, una estética futurista, puertas traseras de tipo suicida y un frontal con carácter conforman un conjunto que denota una estética más favorecedora.

Podríamos decir que el Leaf y el Ion (iMieve y C-Zero) pagan el sobrecoste de ser pioneros, igual que le pasa al Think City, actualmente superado en la mayoría de aspectos si lo comparamos con otras alternativas eléctricas. BMW por tanto juega con ventaja, ya conoce a sus rivales antes de llegar y además juega la baza de la evolución. La tecnología eléctrica evoluciona y los costes se abaratan permitiendo poder elaborar vehículos más económicos o que ofrezcan más al mismo precio. El BMW i3 llegará en 2013, entonces seguro que se tiene que enfrentar a más de un nuevo rival en la lucha por el mercado eléctrico.

Fuente:Auto Motor und Sport

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