C i: octubre 2011

BMW ActiveE, el paso previo para la gama eléctrica “i”

Se trata de la segunda apuesta por parte del grupo BMW. Tras el proyecto del MINI E, este serie 1 electrificado continuará con la labor de recopilación de información y datos de desarrollo. Serán 1.000 unidades en régimen de arrendamiento las que distribuirá BMW, la idea es poder recopilar la mayor información útil, tanto del vehículo, como de la experiencia que pueden aportar los usuarios de este modelo eléctrico.
El ActiveE no es más que un BMW serie 1 coupe ampliamente modificado para albergar un sistema de propulsión 100% eléctrica. Aunque no por ello, abandona el interior específico de este modelo, ni si quiera, la silueta característica de la primera generación del pequeño de la casa muniquesa. Las 1.000 unidades que ofrecerá BMW, serán distribuidas entre Europa y EE.UU. a partir de 2012, sin embargo, algunas de estas unidades ya se encuentran a pleno rendimiento como unidades de prensa y como showcars.

El BMW de las cero emisiones

El BMW ActiveE cuenta con un solo motor eléctrico que impulsa al tren trasero sin necesidad de una caja de cambios. Su potencia es de 170 CV y ofrece un par máximo de 250 Nm, la única pega de este modelo es el peso final, alcanzando la cifra de los 1.875 kg. Un lastre que obliga a unas prestaciones más contenidas, en concreto el 0-100 km/h se fija en poco menos de 9 segundos y su velocidad máxima, en 145 km/h.

Potencia de 170 CV

Autonomía de 160 km

Recarga completa en 3 horas
El sistema de baterías emplea la tecnología basada en Iones de Litio. Esta batería está suministrada por la Joint-Venture entre las compañías Bosch y Samsung. Ofrece una capacidad de 32 kWh con unarecarga completa de 3 horas en una toma de corriente de 230 voltios y 50 Amperios. Con esta capacidad, el BMW ActiveE será capaz de realizar 160 km con una sola recarga, aunque estos valores pueden variar en función de las condiciones de tráfico y estilo de conducción.

Una peculiaridad de este BMW ActiveE es la ubicación de todos sus componentes. En pos de ofrecer el mejor reparto de pesos posible y evitar una reestructuración del chasis del vehículo, se ha procedido a la ubicación de los componentes del sistema eléctrico en diferentes zonas. El motor eléctrico y el sistema de gestión se han situado en el maletero, justo por encima del eje posterior al que están conectados. Por otro lado, las baterías se han ubicado en tres zonas: vano motor, túnel de transmisión y hueco para el depósito de combustible.

BMW ha apostado por la creación de un laboratorio rodante con el ActiveE

Tanto este BMW ActiveE, como el MINI E, no corresponden a modelos de producción en serie puestos a la venta. Se trata de una proyecto que ideó BMW para poder recopilar la mayor experiencia posible en eléctricos. Por ello, la forma de adquirir ambos modelos es mediante un contrato de arrendamiento, donde pagando una cuota mensual serás el usuario habitual del vehículo. Así, BMW seguirá siendo la propietaria de los vehículos, teniendo controlados todos sus modelos para poder acceder a ellos y contar con la información recogida en cada instante.
Toda esta necesidad de información por parte de BMW responde a la evolución necesaria para afrontar con garantías la puesta en el mercado de la submarca “i”. Aspectos como los estilos de conducción, los efectos climatológicos y diversos detalles puntuales, solo son contrastables en el día a día. Por lo que esta apuesta de laboratorios rodantes por parte de los alemanes, es toda una declaración de intenciones de cara al futuro eléctrico.
Fuente: BMW

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BMW ActiveE, el paso previo para la gama eléctrica “i”

de Tecmovia de David Clavero

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BMW Active E: la antesala del i3

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Desarollado sobre un Serie 1, esté eléctrico no se venderá
Esta propulsado por un motor que rinde 170 caballos
El tiempo de recarga en un enchufe normal es de cuatro a seis horas
Es un paso fundamental para el i3 que se empezará a fabricar en 2013
Respecto al coche de serie, padece de un sobrepreso de 300 kilos

Joaquim Oliveira | Munich

Actualizado jueves 13/10/2011 18:29 horas

Comentarios 38

Un coche eléctrico puede tener un aspecto convencional y eso lo demuestra BMW con esta versión a pilas del Serie 1 coupé. No fuera por los elementos gráficos en color Electric Blue a lo largo de toda la carrocería, asemejándose a circuitos eléctricos, o la inexistencia de tubos de escape y podría ser un Serie 1 coupé igual a todos los demás, al menos en el exterior.

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En el interior, en vez del cuentarrevoluciones, el instrumento que se encuentra en el lado derecho del tablero muestra en todo momento el consumo de energía de la batería y, también, la energía alimentada a la batería mediante el sistema de recuperación.

Las indicaciones del sistema eDrive que aparecen en la pantalla central de información visualizan los flujos energéticos en el coche, para que la conducción electrificada se entienda con claridad. Una representación activa y esquematizada del coche informa al conductor durante la conducción si se está consumiendo energía de la batería, o si está recargándose mediante el sistema de recuperación. Además, el conductor allí también puede controlar el nivel de carga de la batería y, adicionalmente, controlar si el climatizador o el sistema de calefacción están en funcionamiento.

Interior y acumuladores de energía

El espacio interior del Active E es prácticamente el mismo del Serie 1 coupé. Pero el maletero baja su capacidad de 370 para 200 litros. Es normal que esto ocurra en vehículos eléctricos que son conversiones de coches con motor de combustión y no hechos de origen como tal.

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El BMW Active E tiene tres acumuladores de energía (y por eso pesa tanto), uno de ellos en el lugar en que un coche con propulsor de combustión tiene el bloque del motor, el sistema de transmisión y el depósito de combustible. El motor eléctrico con reductora y electrónica funcional se encuentran justo encima del eje posterior, donde menos espacio ocupa.

Pero, al estar hecho en fibra de carbono, el futuro i3 no necesitará de tanto contenido energético porque pesa mucho menos y ha sido un coche pensado de raíz como puramente eléctrico.

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El motor eléctrico del Active E tiene un rendimiento máximo (e instantáneo al pisar el acelerador) de 170 CV y 250 Nm, lo que le permite prestaciones muy dinámicas (no tanto los 9 s de 0 a 100 km/h pero principalmente el empujón en las espaldas por la entrega inmediata de par característica de los motores eléctricos), a pesar de su peso de 1815 kg. La autonomía anunciada es de 160 km y nos ha parecido bastante realista, para lo que contribuye la enorme capacidad de regeneración dinámica.

En marcha

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Al volante del BMW Active E su peso queda claro desde los primeros instantes, pero sigue impresionando su espontánea aceleración, además de que es curiosa la fuerte capacidad para frenar utilizando el mismo pedal de la derecha. En el momento en que el conductor retira el pie del acelerador (se encienden las luces de freno traseras para evitar coger desprevenido el conductor del coche que viene detrás) y el motor eléctrico hace las veces de alternador, que retroalimenta la energía de frenado a la batería del coche. Al mismo tiempo se genera un momento de frenado suficiente para decelerar considerablemente el coche.

En consecuencia, el pedal del acelerador es, en realidad, un «pedal de conducción». Ello significa que conduciendo por la ciudad, es posible realizar de esta manera 3/4 de las maniobras de frenado, sin siquiera tocar el pedal del freno. Solo cuando el conductor desea frenar con mayor vehemencia, se activa adicionalmente el sistema de frenos convencional.

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"Hemos intentado llegar a un compromiso que agradase al conductor pero que ayudase a recuperar la energía porque en el Mini los usuarios se han quejado que era demasiado fuerte. De 0,20 g pasamos a 0,16 g", explica Bernhard Hofer, el ingeniero-jefe de Active E. "Así se puede ampliar 10 a 15% de la autonomía eléctrica lo que consideramos positivo".

Es posible que sea lo indicado y que necesitemos de educar nuestros hábitos, porque al inicio sigue pareciendo excesivo. Lástima que el Active E no tenga el sistema de etapas regenerativas que VW ha puesto en el prototipo del Golf eléctrico porque no solo permite aumentar la recuperación según el deseo de quien conduce como es posible hacerlo de una manera que simule cambios de marchas (porque se hace por levas en el volante), que sea algo muy intuitivo.

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Al apretar el botón Eco Pro el conductor cambia la respuesta del sistema. El aire acondicionado entra en modo de ahorro, el acelerador responde con menos vivacidad para que sea más fácil llegar a los 160 km de autonomía prometida. En los diferentes menús específicos para el Active E el ordenador aconseja el conductor a poner en práctica una utilización ecológicamente correcta: moderar las cargas de acelerador, recuperar más energía por la frenada, etc.

Resultados obtenidos

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Nos quedamos un pocodecepcionados porque no hemos recibido cualquier sugerencia a la mitad de nuestra prueba. Pero resulta que eso es bueno, según el director de desarrollo del Active E, porque hemos conducido con criterio ambiental. Prueba superada!

Utilizando la «wallbox» de 32 amperios, se necesitan entre 4 y 5 horas para una carga completa. Si se conecta el coche durante una hora a la «wallbox», el coche tiene a continuación una autonomía de aproximadamente 40 km. Si se utiliza un enchufe convencional en Europa, el acumulador de energía se carga completamente en el transcurso de una noche.

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Con BMW MyRemote, el usuario de un BMW ahora puede recurrir a una aplicación del iPhone y del iPad de Apple, para aprovechar la amplia oferta de BMW ConnectedDrive. Con esta aplicación, el usuario puede utilizar todas las funciones a distancia de BMW ConnectedDrive a través de la unidad terminal. Por ejemplo, bloquear y desbloquear las puertas, activar la bocina o la función de ráfagas de luz para encontrar el coche viéndolo u oyéndolo, buscar el coche en un radio de hasta 1.000 metros con la función CarFinder, y utilizar Google Local Search.

Además se están desarrollando nuevas funciones de mando a distancia especialmente para el BMW Active E, tales como el control de la operación de recarga o la regulación previa de la temperatura del coche.

FICHA TÉCNICA BMW ACTIVE E
Motor eléctrico sincronizado.Potencia: 170 CV. Par máx: 250 Nm. Giros máximos (con limitación: 12.000. • Batería: Iones de litio. Capacidad: 32 kW/h. Peso de las baterías: 450 kg.Estructura: 192 células de 40 Ah en 25 módulos, a su vez en tres acumuladores individuales (el lugar del depósito, en el túnel y en el salpicadero). Duración de recarga en horas con 110 V: 16 hasta 20 horas. Con 240 V: 4 hasta 5 horas.• Tracción: Trasera.Cambio: Una marcha para delante y para tras. Prestaciones: • Vel. máx.: 145 km/h • 0-100 km/h: 9 s. Autonomía: 160 km. • Peso: 1.815 kg. Capacidad del maletero: 200 litros. Largo/Ancho/Alto:4.360m/1.748m/1.438m. Batalla: 2.660m. Neumáticos: 205/55 R16.

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Las entrañas del BMW i3 pueden ser de motocicleta

La gama de BMW en coches eléctricos es más que conocida. Una gama compuesta por el BMW i3 y el BMW i8 y que en más de una ocasión os hemos hablado de los dos modelos, tanto juntos como por separado. En esta ocasión el i3 es quien acapara toda la atención por unas declaraciones extraídas de Consumer Reports. En esta publicación estadounidense Ulrich Kranz, líder del proyecto “i” dio a entender que BMW podría escoger el generador de i3 entre el amplio repertorio de motocicletas dentro de la marca.
Dentro de la gama de motos de BMW con el nombre “Motorrad”, nos encontramos con dos conceptos, el “C” y el “E”. Dos motocicletas diseñadas para la ciudad en clave de eléctricas. Mientras que la Concept C adquiere una linea un tanto más deportiva, la Concept E recuerda más a un scooter. Por lo que no cuesta entender porque uno de sus generadores es un candidato excelente para el interior del i3.

Pensándolo en frío tiene todo el sentido del mundo. Al principio puede ser una noticia que choca. Un vehículo con motor de motocicleta parecen dos ideas contrarias, pero en este caso podría ser la mejor opción. Realmente no hay nada al 100% pero las probabilidades son más que altas. Una actitud contraria a la idea de usar un motor de automóvil para alimentar el paquete de baterías del i3 es la que mostró Kranz. Por lo que la idea de la motocicleta cobró mucha fuerza. Ya que cuando un periodista presentó la opción, su cara reflejo un cambio importante.

¿Por qué un motor así para el BMW i3?

El i3 contiene un maletero pequeño. Esto es por motivo del segundo motor que tiene que abarcar dentro de vehículo. Su tamaño reducido no ayuda a que sea mucho más amplio. Por lo tanto un motor de motocicleta se convierte en una opción muy factible. Un motor bastante más pequeño que no obliga a tener un maletero reducido. El hecho de incorporar un motor así no supone una perdida de potencia considerable por ser un extensor de rango.
Fuente: Autoblog

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