C i: abril 2012

¿El BMW i8 de producción tendrá un aspecto menos futurista?

El BMW i8 se ha convertido en la punta de lanza de la ofensiva de BMW hacia el futuro. Un modelo de líneas futuristas, al igual que su concepción y mecánica, y por ello, quizá demasiado próximo a la idea de un concept car o coche de salón más que a un modelo al que podríamos llegar ver por nuestras calles.
Con la presentación del Bmw i8 Spyder hace sólo unas semanas, nos encontramos con que la versión descapotable del i8 gozaba de un aspecto más próximo a lo que podría ser un modelo de producción de la serie i de BMW. Ahora algunos renders nos señalan el camino que podría adoptar el i8 de producción, un camino menos futurista, más adaptado a la realidad, pero, ¿será así finalmente el BMWi8?

Renders del BMW i8 de producción

Estos render nos dejan con un BMW i8 que abandona su peculiar carrocería en dos niveles para adoptar una línea más lisa, tal y como pudios ver en el i8 Spyder. El cambio queda sobre todo patente en su lateral, donde la característica superficie acristalada desaparece para dar cabida a una carrocería de aspecto más tradicional, pero conservando una buena dosis de ingredientes con cierto halo de futuro.
Salvando los cambios en su perfil, el artista digital no se ha atrevido a modificar más allá de esto su aspecto, siguiendo los pasos mostrados por el cabrio y quizá en la senda que seguirá el modelo de producción cuando llegue a las calles, a pesar de que seguiría manteniendo varios elementos todavía bastante conceptuales. Este diseño nos dejaría con una línea menos visible en la separación de las dos estructuras que BMW ha denominado como LifeDrive, módulo compuesto por un bastidor en aluminio y acero de alta resistencia y otro en plásticos reforzados con fibra de carbono.
Renders del BMW i8 de producción

Con un habitáculo con una configuración de 2+2, el conductor de este coupé tendrá, si se mantiene la mecánica del prototipo, a su disposición un motor eléctrico de 96 caballos unido a un propulsor de combustión de 164 caballos. Las suma mecánica de estos dos motores, además de dejarnos con una tracción a las 4 ruedas, nos brinda consumos de 2.7 l/100 km, permitiéndonos recorrer unos 35 km en modo totalmente eléctrico. El conjunto mecánico del i8 coupé quedaría por debajo del modelo Spyder, ya que este cuenta bajo su carrocería con un total de 354 caballos.
Todavía es una incógnita el grado de aproximación que tendrá el modelo de producción respecto al prototipo del i8, en cuestión de un año deberíamos conocer más detalles sobre el modelo que finalmente llegará a los en 2014.
Fuente: Carbuzz

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El AUTOR de este articulo es : -

¿El BMW i8 de producción tendrá un aspecto menos futurista?

de Tecmovia de Mario Herraiz

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BMW i8 Spyder: presentado oficialmente el cabrio más eficiente de la marca

Ayer en Autoforum se adelantaron y nos dejaron un breve anticipo de lo que BMW tenía preparado para este fin de semana. El BMW i8 Spyder se filtraba y con esta filtración, podíamos poner cara al modelo descapotable de la submarca i de BMW que representa desde la eficiencia y la cara más tecnológica a los valores de la marca.

El resultado de la reinterpretación de BMW de un cabrio deportivo desde una perspectiva de cierto toque futurista, con el factor más ecológico de la mano de una mecánica híbrida y manteniendo la deportividad propia de lo que se puede esperar de un modelo con semejante planta lo podemos conocer ahora en profundidad de la mano de la galería y los detalles que BMW nos ha dejado tras la filtración de ayer. 354 caballos, 3l/100 kmy la posibilidad de disfrutar descapotados de un tracción trasera con un equilibrado reparto de pesos y un bajo centro de gravedad.

BMW i8 Spyder Concept

Equipado con unas baterías de ion litio, el i8 Spyder tiene una autonomía en modo eléctrico de 30 km

Acompañado de una extensa galería, podemos conocer ahora mejor la línea de este nuevo modelo que llega, además de con la evidente condición de descapotable, con la ausencia de las plazas traseras del coupé, dejándonos con un diseño más atractivo y deportivo y con un detalle en su vista lateral que nos desvela quizá un paso más próximo a un futuro modelo de producción, y es que la partición de la carrocería en dos elementos que podíamos apreciar en el i8 coupé, aquí nos deja con una superficie lisa.

Su interior es uno de los elementos que ayer no pudimos conocer demasiado a través de las imágenes filtradas y hoy, podemos comprobar como ese factor de mayor cercanía a una posible versión de producción, que comentábamos con el diseño de su perfil lateral, es más palpable con un interior que nos podríamos encontrar en un futuro descapotable de la marca, alejándose así de un interior demasiado conceptual.

BMW i8 Spyder Concept

5 segundos en el 0 a 100 km/h y un consumo de 3 l/100 km fruto de la combinación de un motor eléctrico y uno de combustión

Un motor eléctrico en el eje delantero y un bloque de combustión en el trasero dan como resultado un total de 354 caballos

En este interior destaca la combinación del cuero marrón, protagonista de los asientos, la parte inferior del salpicadero y otros detalles como el apoyabrazos del puente central o las extensiones don puente central y salpicadero se unen. Junto a esta combinación de cuero marón destaca también dos pantallas digitales, una sobre la parte central del salpicadero y otra cumpliendo como panel de instrumentos. En estas pantallas además de los datos más tradicionales, podemos conocer el estado y la gestión de la mecánica híbrida además de contar con diversas opciones de conectividad, así como información sobre el tráfico.

Pero dejando el aspecto más visible y adentrándonos en el interior de su carrocería, nos encontramos con una mecánica híbrida enchufable formada por un motor eléctrico ubicado en el eje delantero que junto a unas baterías de litio entrega una potencia de 131 caballos que unido a un motor de combustión gasolina turboalimentado de tres cilindros que rinde una potencia de 223 caballos entregados a las ruedas traseras consiguen un total de 354 caballos con un par máximo de 550 Nm.

BMW i8 Spyder Concept

Con estos dos motores, el i8 Spyder marca un tiempo en el 0 a 100 km/h de 5 segundos con un consumo de unos 3l/100 km. El equipo de baterías, ubicado en una posición central, se encarga de conseguir una distribución de pesos del 50/50 bajando además el centro de gravedad. Con la autonomía de estas baterías, el i8 Spyder puede recorrer una distancia de 30 kilómetros en modo eléctrico, pero además, la condición de híbrido la de la posibilidad de contar con una tracción a las cuatro ruedas cuando las condiciones así lo precisen.

Todavía tendremos que seguir esperando para ver algún día a un modelo como el i8 en las calles y concesionarios de la marca, pero personalmente, me parece una buena apuesta aunando la eficiencia de una mecánica híbrida pero manteniendo la deportividad y un cuidado y atractivo diseño.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW

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Híbrido, deportivo y descapotable: filtrado el aspecto del BMW i8 Spyder

de Tecmovia de Mario Herraiz

Un nuevo miembro de la familia i de BMW ha hecho su debut en internet en forma de filtración. Un nuevo miembro en forma de versión descapotable de uno de los ya existentes y que durante los últimos días tanto se había dejado fotografiar camuflado en test invernales. El BMW i8 se despide de su techo y condición de coupé para enseñarnos su nueva cara como cabrio.
Acompañando de este modo a la ya conocida versión del BMW i8 y al i3, se completa la gama más ecológica de la firma alemana añadiendo un nuevo matiz al i8 en forma de descapotable que podremos conocer de manera oficial en el próximo Salón de Pekín que se celebrará durante la última semana de abril.

BMW i8 Spyder Concept

Desvelado por Autoforum.cz, nos encontramos con una línea en la que se mantiene todos los rasgos característicos del i8, pero curiosamente su lateral pierde su condición en dos niveles de carrocería, acabado en el coupé en negro, por un diseño lateral más sencillo. Su frontal no pierde ni gana ningún rasgo frente al del i8 que ya conocemos, al igual que ocurre con su zaga. Su interior,pierde su configuración de plazas 2+2 para dejarnos con un biplaza.
Mientras que recientemente los rumores apuntaban a que uno de los próximos integrantes de la familia i de BMW sería el i5, a medio camino entre el compacto y el monovolumen, la firma bávara nos ha sorprendido, sin rumores previos, con esta versión.
BMW i8 Spyder Concept

La fuente de la información confía en una mecánica compartida con la variante cerrada, dejándonos con un motor eléctrico de 96 caballos ubicado en el eje delantero, acompañado por baterías de ion litio y con la capacidad de ser recargado en una toma de corriente y un motor de combustión de 164 caballos y 300 Nm en el eje trasero. Con estas cifras registra un 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h y un consumo de 2.7 l/100 km.
Con la opción de poder disfrutar descapotados, la familia i crece, perdiendo el techo del i8 en el proceso, dejándonos con las primeras imágenes antes de su presentación fijada para menos de un mes momento en el que podremos ver oficialmente a este BMW i8 Spyder.

Fuente: Worldcarfans

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de diariomotor.com de Mario Herraiz

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BMW revela las primeras fotos oficiales del i8 Spyder

BMW tenía planeado sorprender al mundo del motor con la presentación del i8 Spyder Concept durante el próximo Salón de Beijing. La idea de la compañía alemana era mantener el misterio hasta el día de su presentación, pero como suele suceder cuando de primicias se trata, un medio especializado se hizo con las imágenes del modelo días antes de su presentación y echó por tierra con los planes deBMW.
El medio que dio la primicia fue el sitio checo Autoforum y rápidamente, las imágenes se propagaron por todo el mundo.
Ante este panorama, a BMW no le quedo otra alternativa que anticipar el estreno del modelo y enviar un comunicado de prensa dando a conocer algunas de las características técnicas del i8 Spyder Concept, junto con una gran cantidad de fotos oficiales.
Como se puede apreciar, el i8 Spyder Concept se muestra un poco más pequeño que el modelo con techo rígido, tanto a lo largo como en la distancia entre ejes. Además, pierde sus plazas traserasy presenta características propias de un modelo conceptual: ópticas con tecnología láser, un capót semitransparente que se une con el parabrisas y un spoiler integrado. En la parte trasera se destacan el difusor, las salidas de aire y las ópticas en forma de U.
El interior del moderno concept se destaca por presentar una terminación más próxima a un modelo de producción, con tapizado de cuero, elementos de fibra de carbono y algunos detalles en negro piano. También ha sido incorporado un display tridimensional que suponemos, será para acceder a la información de rendimiento del coche, como así también al sistema de GPS y de entretenimiento.

Al igual que su hermano coupé, el i8 Spyder Concept es un híbrido plug-in, que como bien ya sabemos quienes seguimos de cerca las novedades del mundo del motor, significa que utiliza dos tipos de tecnologías para su funcionamiento y una de ellas se recargable a través de un toma corrientes. Se trata de un motor eléctrico ubicado en la parte delantera de 96kW (131 CV) que acciona el eje delantero y uno gasolina de tres cilindros capaz de desarrollar 223 CV ubicado en la parte trasera. La potencia total es de 354 CV y el par motor alcanza los 550 Nm.
Con esta combinación de motores, el i8 Spyder Concept puede funcionar como un coche totalmente eléctrico de tracción delantera, como un coche con motor convencional de tracción trasera, como un híbrido de tracción en las cuatro ruedas o como un deportivo que puede obtener más potencia gracias a su motor eléctrico. BMW confirmó que la aceleración de 0 a 100 se cumple en 5 segundos y la velocidad final llega a los 250 Km/h limitados electrónicamente.
Por último, y lo más importante al fin y al cabo, es que se pueden recorrer 30 kilómetros en modo totalmente eléctrico, mientras que el consumo en ciclo combinado se ubica en los 3 litros cada 100 Km.

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BMW revela las primeras fotos oficiales del i8 Spyder

de MotorFull de Nicolás Esteban

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BMW i8 Spyder, el descapotable más geek jamás construido

La eficiencia y la deportividad tiene mucho que ver con uno de los proyectos más interesantes de BMW de los últimos tiempos, y en esta ocasión no hablamos de los M diésel. Se trata del proyecto BMW i, y más concretamente de su cara más deportiva, radical y tecnológica encarnada en el BMW i8. Una aventura tecnológica de imagen de marca, de esas que sin venir acompañadas de grandes expectativas comerciales casi siempre se amortizan a largo plazo.

De forma inesperada aquí tenemos unas primeras imágenes filtradas por la revista checa Auto Forum del nuevo BMW i8 Spyder, unhíbrido biplaza y descapotable que de mantener la mecánica de su homólogo coupé de 2+2 plazas, gozará de unas prestaciones dignas de admiración. Recordemos que este contaba con sendos motores, eléctrico delantero y de gasolina posterior, con 96 y 164 CV respectivamente. Su 0 a 100 km/h en escasos 4.6 segundos mejorarían los registros del Porsche Boxster y lo situarían cara a cara con el nuevo Carrera S Cabriolet.

BMW i8 Spyder

El BMW i8 ha perdido el techo y dos plazas para presentarse como i8 Spyder

El precio de los BMW i8 e i8 Spyder se estima que será bastante cercano al de un Audi R8. Definitivamente estos deportivos buscarán a un tipo de cliente muy geek que sepa apreciar la tecnología que lleva entre manos.

Si el anterior prototipo cerrado BMW i8 Concept contaba con dos plazas, muy poco prácticas, en una fila de asientos posterior; elBMW i8 Spyder directamente ha prescindido de ellas para asumir su condición de biplaza e integrar algún dispositivo de apertura y cierre de capota, en el hipotético caso de que lo lleve, puesto que estas primeras imágenes aún no son lo suficientemente esclarecedoras como para apreciarlo.

Entendemos que BMW aún tendrá que pulir bastantes detalles de su diseño antes de que llegue el modelo definitivo cuyo precio podría estar bastante próximo al de un Audi R8. Pensemos en el tipo de cliente que optará por un BMW i o por algo tan radical y tecnológico como este BMW i8 Spyder sólo apto para geeks (auténticos apasionados por la tecnología) que realmente sepan apreciar lo que llevan en sus manos.

Por no hablar de que el i8 contaría con unos consumos de apenas 2.6 l/100 km gracias entre otras cosas a una pequeña autonomía eléctrica de 35 kilómetros. Ridículos sin duda al lado de los más de 13.6 l/100 km de un Audi R8. Y es que en BMWcreyeron que con tres cilindros era más que suficiente para lograr unas prestaciones bastante impactantes para su potencia.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: AutoForum.cz | Tecmovia

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BMW i8 Spyder, el descapotable más geek jamás construido

de diariomotor.com de David Villarreal

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Aerodinámica flexible y el BMW Gina Light Visionmodel de 2008 de Tecmovia de David Villarreal

La aerodinámica, prácticamente desde los albores de la industrialización del automóvil, ha sido un factor importante para el diseño. Pero se podría decir que el concepto de aerodinámica activa, es decir, de carrocerías que se amoldan a las necesidades de la propia conducción en marcha, es un concepto bastante moderno y a día de hoy una necesidad en el deportivo de altas prestaciones. Si no fuera por la aerodinámica activa un Bugatti Veyron, por ejemplo, jamás sería capaz de superar la barrera de los 400 kilómetros/hora y a la vez ser ágil y dinámico en curvas.

En 2008 BMW de la mano de Chris Bangle trató de ir un poco más allá. El BMW Gina Light Visionmodel trataba de plasmar la idea de una carrocería completamente modificable en marcha para adaptarse a un sinfín de posibilidades. Un material plástico flexible, una estructura que le diera consistencia y a la vez pueda cambiar su morfología, y ya tenemos un deportivo que sobre el papel podría cambiar todas las metodologías de construcción de automóviles y revolucionar el concepto aerodinámico de un vehículo.

¿Podría llegar a aplicarse algún día en la industria? Respondamos con otra pregunta: ¿podría o realmente debería?

BMW Gina Concept (2008): un prototipo de carrocería flexible, de la mano de Chris Bangle

El factor aerodinámico influye en el ahorro energético y es de vital importancia especialmente en el vehículo eléctrico. ¿Por qué no eléctricos con carrocerías flexibles que se adapten en marcha a las necesidades de la conducción?

A día de hoy el trabajo aerodinámico ya no sólo pretende hacer que la nueva generación de deportivos sea extremadamente rápida en curva y en recta, hasta el punto de que deportivos como los nuevos Ferrari o Lamborghini habrían superado numerosas barreras por encima incluso de la propia competición. Por poner un ejemplo, cualquiera de los sistemas que emplea un Ferrari 599 XX es mucho más avanzado que lo que puede equipar un Fórmula 1, puesto que no está sujeto a estrictas normativas y esquemas de homologaciones.

En el caso del BMW Gina Light Visionmodel podríamos ir mucho más allá. La premisa de cualquier turismo fabricado a día de hoy es la de optimizar peso y aerodinámica para obtener el máximo ahorro energético, factor que influye y de qué manera en el caso especial del vehículo eléctrico en el que el ahorro de electricidad se traduce en aumento de autonomía.

Imagínense el concepto del prototipo de BMW aplicado en un turismo solidariamente con otros sistemas como suspensiones activas. Un vehículo capaz de carenar la parrilla y los pasos de rueda cuando no sea necesaria una refrigeración adicional de motor y frenos, de reducir su altura para aumentar el efecto suelo y disminuir el coeficiente aerodinámico, de hacer que su atractiva y llamativa carrocería se adapte dramáticamente para cortar el viento con mayor efectividad.

Quién sabe. Tal vez un día el concepto teórico del equipo del señor Chris Bangle y este prototipo de BMW se pongan en práctica. Eso sólo el tiempo lo dirá.

Mira la galería completa de fotografías en Tecmovia

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